A1/A3 Test

Bezpečnosť má absolútnu prioritu a preto sa dron do odvolania považuje za nefunkčný a nespôsobilý letu. Letecká legislatíva nerieši či si musíte kúpiť nový dron alebo to ohlásiť poisťovni.

Primárne uchovávanie údajov by malo byť v letovom denníku UAV. Zálohovanie dát je ideálne na bezpečne uloženej pamäťovej karte.

Vo veľkom dopravnom letectve sa takéto zoznamy používajú takmer neustále. Výnimkou teda nie je ani lietanie s dronmi. Tzv. "zoznamy kontrolných úkonov" alebo po anglicky "checklisty" sa používajú všade tam, kde je to potrebné pre komplikovanosť a mnohopočetnosť úkonov. Najmä tých, ktorých vykonanie a dodržiavanie v presne stanovených krokoch má výrazný vplyv na bezpečnosť a vykonanie letu.

Nebezpečný tovar je akákoľvek položka alebo látka, ktorá by pri nesprávnom zaobchádzaní alebo zabalení mohla predstavovať riziko pre zdravie, bezpečnosť, majetok alebo životné prostredie.

Vylučovacou metódou v zmysle tejto definície mechanické nástroje teda nie sú nebezpečným tovarom.

Táto otázka je podľa nášho názoru zavádzajúca alebo nešťastne vyslovená. Poďme si vysvetliť základné definície a rozdiely v pojmoch:

Lietadlo vs. Letúň

• Lietadlo: „zariadenie schopné pohybu v atmosfére následkom iných reakcií, ako sú  reakcie vzduchu so zemským povrchom“ a (konkrétnejšie) ako „aspoň čiastočne riaditeľné zariadenie, ktoré je spôsobilé lietať, bezpečne uskutočniť vzlet a pristátie a niesť na palube osoby alebo inú užitočnú záťaž“.
• Letúň: „motorové lietadlo ťažšie ako vzduch s nosnou plochou, ktorá je v danej konfigurácii voči trupu nepohyblivá (pevná) a počas letu vytvára potrebnú vztlakovú silu na aerodynamickom princípe“.

Inými slovami, lietadlo je všetko čo je schopné letu vo vzduchu a teda aj dron. Letúň je iba motorový stroj s pevným krídlom a toto vylučuje dron z tejto definície.

Uvažujme, že otázka bola myslená s definíciou letúň a nie lietadlo aby to dávalo zmysel. V tomto prípade stroj s pevným krídlom nie je schopný rotácie (okolo zvislej a priečnej osi).

V prípade, že dôjde k zblíženiu UAV s lietadlom platí zásada spozorovania a vyhnutia sa prevádzke.

Pamätajte si, že dron alebo UAV je v hierarchií leteckej prevádzky na úplne poslednom mieste a preto nemá nikdy a pred nikým a ničím prednosť.

Aby ste dokázali reagovať na vzniknutú situáciu potrebujete mať neustále svoje UAV pod plnou kontrolou. Z tohto dôvodu neprichádza do úvahy vypnúť ovládač a použiť fail-safe systém pre návrat UAV. RTH za určitých okolností môže mať opodstatnenie avšak tu je potrebné zvážiť, či je tento manéver bezpečný, pretože v niektorých prípadoch po aktivácií systému RTH dron nastúpa stanovenú výšku a priamočiaro sa vracia na bod vzletu (v prípade Advanced RTH systémov to nie je pravidlom preto treba zvážiť použitie tejto možnosti v súlade so schopnosťami UAV)

Letieť čo najďalej môže spôsobiť stratu vizuálneho kontaktu s Vaším UAV

Správnou reakciou je preto hneď v počiatku vyklesať výšku do cca 5 m nad zemou alebo okolitým prostredím ak je to možné, pokúsiť sa vzdialiť od potencionálnej hrozby. Je dôležité pri tomto všetkom mať UAV stále v dohľade.

Aktivácia padákového systému by mala byť úplne posledná možnosť ak všetky ostatné možnosti zlyhali.

RPAS - Remotely Piloted Aircraft Systems

UAS - Unmanned Aicraft System

Prvým krokom k tomu aby ste zabránili rušeniu komunikácie medzi ovládačom a dronom je používať iba povolené a schválené frekvenčné pásma.  V opačnom prípade riskujete stratu signálu a kontrolu nad UAV.

Po schválení prevádzkovateľa úradom, obdržíte poštou alebo e-mailom identifikačný kód prevádzkovateľa ktorý sa skladá:

Identifikácia krajiny vydavateľa povolenia/13 miestny kód/3miestny bezpečnostný kód

Príklad: SVKghauhr4uI5z8 - qux

Tento bezpečnostný ID kód si starostlivo uschovajte, slúži najmä na diaľkovú identifikáciu prevádzkovateľa. Na preukaze spôsobilosti tento kód úmyselne nie je uvádzaný.

Výrobca UAS nikdy nemôže byť zodpovedný za škody spôsobené tretím stranám, nakoľko existuje v príprave na let dostatočné množstvo kontrolných úkonov, ktoré sú schopné odhaliť či je bezpečné let vykonať alebo nie. Tieto úkony sú uvedené v letovej príručke UAV a ako už býva zvykom, či už v príručke alebo pri spustení UAV potvrdzujete, že ste plne zodpovedný za svoje konanie a výrobca za Vašu činnosť nenesie žiadnu zodpovednosť.

FPV - First Person View

Aj pri lietaní s použitím tejto technológie platia určité pravidlá a nariadenia, ktoré neobišli ani lietanie za pomoci FPV. Podľa regulácie EÚ je v tomto prípade za bezpečnosť letu jasne a vždy zodpovedný len pilot UAV.

V zmysle GDPR sa za osobný údaj považuje akákoľvek informácia týkajúca sa identifikovanej alebo identifikovateľnej t. j. určenej alebo určiteľnej fyzickej osoby. Identifikovateľná fyzická osoba je osoba, ktorú možno identifikovať priamo alebo nepriamo, najmä odkazom na jej identifikátor, ako sú:

• meno,
• identifikačné číslo,
• lokalizačné údaje,
• online identifikátor – fyzickým osobám môžu byť pridelené online identifikátory, ktoré poskytujú ich prístroje, aplikácie, nástroje a protokoly (IP adresa, cookies, alebo iné identifikátory),
• odkaz na jeden či viaceré prvky, ktoré sú špecifické pre fyzickú, fyziologickú, genetickú (napr. farba vlasov, farba očí, výška, váha, spôsob chôdze a pod.), mentálnu (informácie o správaní alebo reakciách osoby v určitých situáciách), ekonomickú (informácie o majetku, záväzkoch či pohľadávkach), kultúrnu (záujmy a záľuby) alebo sociálnu (rodinný stav, dosiahnuté vzdelanie, zamestnanie) identitu tejto fyzickej osoby,
• informácie týkajúce sa osoby, ktoré sa nedajú okamžite zistiť (napr. profesia, funkcia a pod.)

Za "abnormálnu situáciu" môžeme považovať akúkoľvek situáciu kedy UAV nie je pod plnou kontrolou svojho pilota.

Lietanie v blízkosti bezletových zón je nebezpečné riskantné ale nie je to "abnormálna situácia".

Stále platí, že najväčšiu prioritu ma ochrana zdravia a majetku ako zainteresovaných tak nezainteresovaných osôb. Z tohto dôvodu je potrebné preskúmať okolie kvôli prípadným prekážkam, ktoré by mohli mať potencionálny vplyv na bezpečnosť lietania s UAV. (Stĺpy elektrického vedenia alebo akéhokoľvek charakteru, veterné turbíny a elektrárne, drôty vysokého napätia, komíny, atď.)

Pred začatím prevádzky s Vaším UAS okrem iného je potrebné skontrolovať miesto v ktorom sa chystáte vykonávať svoju činnosť. Pri tejto kontrole je potrebné si byť vedomý hlavne prekážok, ktoré by mohli mať vplyv na bezpečnosť letu.

Vzhľadom na veľké množstvo okolností a mnoho premenných, ktoré do tejto témy vstupujú, neexistuje správna odpoveď iba jedna. Avšak, v drvivej väčšine prípadov sa s výškou mení intenzita vetra a v drvivom množstve týchto prípadov je vietor a jeho intenzita silnejšia.

Preto budeme uvažovať s najpravdepodobnejším scenárom a ten je, že vietor s výškou silnie.

V angličtine tento rozhodovací proces voláme pomocou skratky OODA. My sme ho aj pre neanglicky hovoriacich klientov premenovali v našich prednáškach na SMRK.

• Observe / Spozoruj
• Options / Možnosti
• Decide / Rozhodni
• Act / Konaj

Tak či onak, ide o relatívne jednoduchý postup v teoretickej rovine, ktorý by mal byť dodržaný v prípade rozhodovacieho procesu pilota na diaľku ak čelí abnormálnej alebo nezvyčajnej situácií. Zmysel tejto stratégie spočíva v tom, že v danom okamihu nie je možnosť na papierové elaboráty (strategické kroky) ani prebytok času na rozmýšľanie a porovnávanie. Výsledkom tejto metódy je čo najefektívnejšie v čo najkratšom čase zanalyzovať situáciu a na základe nej vybrať jednu z možnosti, podľa nej sa rozhodnúť a konať. (taktické opatrenie)

Rozhodne nemôžeme aplikovať, že by všetky UAS systémy boli rovnaké. Z tohto dôvodu je nutné a je to povinnosťou každého prevádzkovateľa si naštudovať prevádzkovú príručku UAS od jej výrobcu a vedieť akými systémami zariadenie disponuje, aké má limitácie, ako s ním zaobchádzať atď.

Vysvetlime si ešte rozdiel medzi AMC a UAS

UAS - Unmanned Aircraft System. Súčasťou takéhoto systému je zväčša ovládač, okuliare, antény a samozrejme samotné UAV.

AMC - Acceptable Means of Compliance je dokument prijateľných spôsobov zhody a opisuje, ako môže osoba alebo organizácia splniť požiadavky na vydanie osvedčenia, licencie, schválenia alebo iného oprávnenia.

Po pristáti a ukončení letovej činnosti je dôležité skontrolovať hlavne batérie a akumulátorové články. Ostatné možnosti v otázke sú charakteristické skôr k predletovej príprave.

Poznáme tri hlavné kategórie bezpilotného letectva a to sú:

• otvorená kategória
• špecifická kategória
• certifikovaná kategória

V otvorenej kategórií je preprava akýchkoľvek tovarov, bez ohľadu na to či je bezpečný alebo nebezpečný, zakázaná!!!

Ak sú batérie poškodené platí zásada:

• okamžite odstrániť zo zariadenia a prestať používať
• batéria sa po odstránení nesmie repasovať ani opravovať ale musí byť zlikvidovaná
• na to aby mohla byť zlikvidovaná musí sa vybiť ak je to možné aby nedošlo k požiaru alebo explózií batérie.

GDPR (General Data Protection Regulation) alebo všeobecné nariadenie na ochranu osobných údajov. Ide o nariadenie Európskej únie, ktoré upravuje a nahrádza doterajší zákon o ochrane osobných údajov.

Ochrana fyzických osôb v súvislosti so spracovávaním osobných údajov patrí medzi základné ľudské práva. Najdôležitejší je rešpekt súkromného a rodinného života či uchovávanie citlivých informácií o ostatných.

Nepotrebujete osvedčenie UA ani špeciálne explicitné povolenie od DÚ (Dopravného Úradu). Na to aby ste mohli lietať v limitoch otvorenej kategórie musí byť zaregistrovaný ako prevádzkovateľ, mať platnú poistku k dronu pokrývajúcu škody spôsobené 3. stranám. Ďalej potrebujete licenciu, odvíjajúcu sa od váhy Vášho UAV a podľa povahy činnosti (komerčne, súkromne) v prípade fyzickej kategórie C0. Od kategórie C1 ste povinný disponovať osvedčením spôsobilosti pilota na diaľku a dodržiavať prevádzkové obmedzenia kategórie.

V minulosti podľa starého zákona platilo do maximálnej vzdialenosti 1 km. Dnes už toto pravidlo neplatí. Podľa súčasnej legislatívy je povolená oficiálna vzdialenosť VLOS, čiže pokiaľ máme UAV v priamom dohľade.

VLOS - Visual Line of Sight

Situačné povedomie alebo ako sa v letectve z angličtiny používa "Situational awareness" je technika vytvorenia si povedomia všetkých aspektov v okolí nás a nášho letu, ktoré by mohli mať vplyv na bezpečnosť. (poloha, počasie, prekážky, denný režím, okolnosti atď.).

Z tohto dôvodu je potrebné skontrolovať prevádzkovú oblasť a mať v povedomí všetky potencionálne hrozby a okolnosti, ktoré by mohli mať negatívny vplyv na bezpečnosť vykonaného letu. Pamätaj pri tom, že vždy je prioritou ochrana zdravia a majetku.

Tu je dôležité si vysvetliť aký je rozdiel medzi autonómnym a automatickým režimom letu.

Automatický režim letu je vopred daný pilotom na diaľku ako napríklad let po súradniciach v určitom obrazci podľa pilotom požadovaného scenára avšak stále za dodržania všetkých predpisov. V automatickom režime letu má stále plnú kontrolu nad UAV jeho pilot a teda v prípade potreby môže kedykoľvek do tohto letu alebo scenára zasiahnuť a v prípade potreby pristáť alebo odkloniť smer UAV.

Autonómny let je režim v ktorom nie je možné do trasy a scenára UAV zasiahnuť a to ani zo strany pilota. Takýto typ letov je v priestoroch členských krajín EÚ prísne zakázaný. 

Používaním akéhokoľvek technického alebo iného zariadenia dochádza k jeho opotrebovávaniu. Pri UAV je obzvlášť dôležité včasne vymeniť opotrebovávané komponenty alebo pri niektorých častiach úplne predchádzať ich opotrebeniu a na to je dôležité sledovať údržbové záznamy.

Vďaka údržbovému denníku sme schopní odhaliť opakujúce sa chyby a odhaliť tak závažnejšie poruchy a predchádzať incidentom

Priveľké teplo všeobecne neprospieva aerodynamike žiadneho letiaceho stroja. Pre túto úroveň Vám stačí vedieť, že teplejší vzduch v jednom m3 obsahuje menšie množstvo molekúl vzduchu a tým pádom je takýto vzduch redší. Čím redší je vzduch, tým vyššie otáčky vrtule alebo turbíny musí UAV vyvinúť.

Každý motor má však svoje povolené alebo maximálne dosiahnuteľné otáčky v ktorých dokáže pracovať a preto od momentu dosiahnutia maximálnych otáčok, vzrastajúca teplota spôsobí, že výsledný výkon stroja je jednoducho horší čím vyššia je teplota okolitého pracovného prostredia.

Detailnejšie vysvetlenie nájdeš v testoch úrovne A2 🙂

Po ukončení letovej činnosti by sa mali skontrolovať batérie a akumulátorové články, či nedošlo k ich poškodeniu prehriatiu a podobne. Do vykonania ďalšieho letu by sa mali skladovať oddelene od UAS podľa pokynov a zásad skladovania batérií.

Taký istý ako na vodiča osobného motorového vozidla 🙂 Hoci by sa alkoholom požitá osoba mohla domnievať, že lepšie vidí dron alebo že ich  má dokonca niekoľko, opak je pravdou. Naozaj nie je dobrý nápad lietať s dronom po požití alkoholu. :)))

Jedinou možnou správnou odpoveďou je v tomto prípade strata spojenia C2 kanálu.

Ak by sa tak stalo mali by ste postupovať v súlade s legislatívou pre zmiernenie rizika určeného práve pre tieto prípady.

Preto nikdy nezanedbaj správne nastavenie týchto pravidiel ešte pred samotným vzletom.

Žiaden pilot na diaľku v otvorenej kategórií nesmie a nemá explicitne povolené za žiadnych okolností operovať mimo priamy vizuálny kontakt a to ani ak jeho UAV váži menej ako 250 g.

Všetky limity svojho stroja vždy nájdeš v prevádzkovej a užívateľskej príručke od výrobcu. Ten je povinný tieto údaje poskytnúť. Tieto limity nemôžu byť za žiadnych okolností prekročené, pretože v opačnom prípade riskuješ, že UAV nezvládne Tebou požadované pokyny a výsledkom môže byť nehoda pri ktorej môžeš okrem škody na majetku spôsobiť aj ujmu na zdraví.

Používaním akéhokoľvek technického alebo iného zariadenia dochádza k jeho opotrebovávaniu. Pri UAV je obzvlášť dôležité včasne vymeniť opotrebovávané komponenty alebo pri niektorých častiach úplne predchádzať ich opotrebeniu a na to je dôležité sledovať údržbové záznamy.

Všeobecne platí pravidlo, že čím menší dron, tým menšie riziko v súvislosti s bezpečnosťou a ochranou zdravia a majetku.

Pre komplexnosť si však zopakujme pojmy z legislatívy a rozdelenie.

Kategórie prevádzky:

1. Otvorená kategória - OPEN
   • Sub-kategória prevádzky A1 - najbližšie k nezúčastneným osobám nakoľko v nej môžu lietať len tie najľahšie drony
   • Sub-kategória prevádzky A2
   • Sub-kategória prevádzky A3
2. Špecifická kategória - SPECIFIC
3. Certifikovaná kategória - CERTIFIED

Rozdelenie UAV na základe fyzických vlastností do C kategórií.

• C0 - menej ako 250 g
• C1 - menej ako 900 g
• C2 - menej ako 4 000 g / 4 kg
• C3 - menej ako 25 000 g / 25 kg a zároveň menšie ako 3 metre
• C4 - menej ako 25 000 g / 25 kg
• C5 - menej ako 25 000 g / 25 kg a zároveň menšie ako 3 metre / v kategórií prevádzky VLOS STS-01*
• C6 - menej ako 25 000 g / 25 kg a zároveň menšie ako 3 metre / v kategórií prevádzky BVLOS STS-02*

Hlavná kategória prevádzky určuje povinnosti pilota/prevádzkovateľa voči úradom civilného letectva pre získanie oprávnení limitov v lietaní atď. Vo všeobecnosti by sa dalo povedať, že ide o rozdelenie na základe posúdenia výšky rizika voči tretím stranám spojených s prevádzkou.

Sub-kategórie otvorenej prevádzky (A1/A2/A3)  hovoria o daných limitoch v hlavnej kategórií "OPEN" na základe dodatočného uplatňovania pre použitú veľkosť dronu alebo UAV a s tým spojené limitácie. Opäť platí, že čím väčší dron, tým vyššie riziko a tým prísnejšie limitácie pre jeho prevádzku.

Pre lepšie zapamätanie si sub-kategórie prevádzky s kategóriou fyzických vlastností je dôležité si všímať spojitosť čísel.

V sub-kategórií prevádzky A1 môžu operovať len kategórie dronov C1 a nižšie (čiže C0)

V sub-kategórií prevádzky A2 môžu operovať len kategórie dronov C2 (Táto kategória je špecifická lebo sa jej hovorí "fly close to people")

V sub-kategórií prevádzky A3 môžu operovať kategórie všetkých dronov od C4 až po C0.

Platí teda pravidlo, že v danej číselnej sub-kategórií prevádzky, NIKDY nesmie operovať dron s vyšším číslom fyzickej kategórie. Napr. C3 v A2 alebo A1. 

Môže používanie alkoholu ovplyvniť vodiča auta z hľadiska bezpečnosti jazdy ? 🙂 Hoci je v niektorých krajinách povolený a tolerovaný limit, ten je v prípade nehody vždy priťažujúcou okolnosťou.

V letectve je nulová tolerancia alkoholu v krvi !!!

Pri lietaní v sťažených podmienkach, čo dážď rozhodne spĺňa, je dôležité uistiť sa, či Váš UAV disponuje schopnosťou odolnosti voči vode podľa určitého IP certifikátu. V opačnom prípade môžete poškodiť elektroniku a v tom lepšom prípade si "len" zničiť Váš dron.

Podľa nariadenia EÚ, osoba ktorá sa musí registrovať ako prevádzkovateľ je:

Každá fyzická alebo právnická osoba pokiaľ prevádzkuje

• • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je 250g alebo viac
  • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je menšia ako 250 gr, ale:
    • UAS je schopný dosiahnuť signifikantné rýchlosti (spravidla viac než 50km/h)
    • UAS nie je hračka a je vybavený zariadením a senzormi za účelom zaznamenávania osobných dát ako sú napríklad (fotky, videa, nahrávanie zvuku)

Táto otázka je trošku lstivá. Treba si pamätať kedy je povinná registrácia osoby alebo firmy ako prevádzkovateľa UAS. Podľa novej legislatívy sa človek, ako fyzická osoba nemusí registrovať ako prevádzkovateľ len v tom prípade, že je pilotom dronu do 250 g, ktorý nie je vybavený systémom zaznamenávania obrazu alebo zvuku.

Právnická osoba alebo fyzická osoba so zámerom vykonávať svoju činnosť komerčne, musí byť registrovaná vždy. Predpokladá sa totiž oveľa vyššia intenzita lietania a s tým spojené riziko nehody.

S registráciou súvisí povinnosť založiť si poistenie voči škodám spôsobeným tretím stranám.

Dajte si pozor a nemýľte si poistenie drona ("havaríjne poistenie") s poistením voči tretím stranám.

Dôležitým slovom v tomto prípade je "neočakávaným" preletom ponad nezúčastnené osoby. V tomto prípade sa tomu rozumie ako neúmyselné prelietavanie.

Úmyselné prelietavanie je explicitne a prísne zakázané smernicou EASA

Ako už bolo veľa krát spomenuté, najdôležitejšia je bezpečnosť lietania v súvislosti s ochranou zdravia a života. Z tohto dôvodu je potrebné zvážiť prekážky v okolí, ktoré by mohli mať vplyv na bezpečnosť. (stĺpy, elektrické vedenia, drôty, veterné turbíny a elektrárne, komíny atď.)