A1/A3 Test

Tu platí jednoduché zákonom dané pravidlo a to je, že prelietavanie zhromaždení ľudí je v otvorenej kategórií jednoducho vždy zakázané.

Aby sme boli exaktní tak si povedzme ako definíciu zhromaždenia ľudí vníma EÚ regulácia.

Zhromaždenia ľudí boli definované pomocou objektívneho kritéria týkajúceho sa možnosti jednotlivca pohybovať sa tak, aby zmiernil následky neriadeného UA. V skutočnosti bolo zložité navrhnúť počet ľudí, nad ktorý sa už skupina považovala ako zhromaždenie ľudí: počty ľudí boli navrhnuté, ale preukázali veľkú variáciu. Kvalitatívne príklady zhromaždenia ľudí sú:

• športové, kultúrne, náboženské, politické alebo iné podujatia;
• pláže alebo parky počas slnečného dňa;
• ulice s obchodmi počas otváracích hodín obchodov; a
• lyžiarske strediská /trate/dráhy.

Nezúčastnená osoba je tá, ktorá v jednoduchosti povedané nemá najmenšieho poňatia o Vašej činnosti a o tom, že v jeho blízkosti lietate s UAV.

Žiaden pilot na diaľku v otvorenej kategórií nesmie a nemá explicitne povolené za žiadnych okolností operovať mimo priamy vizuálny kontakt a to ani ak jeho UAV váži menej ako 250 g.

Nebezpečný tovar je akákoľvek položka alebo látka, ktorá by pri nesprávnom zaobchádzaní alebo zabalení mohla predstavovať riziko pre zdravie, bezpečnosť, majetok alebo životné prostredie.

Vylučovacou metódou v zmysle tejto definície mechanické nástroje teda nie sú nebezpečným tovarom.

Pozorovaním vtáctva ani aktivity na letisku by ste nič nezískali. Počasie sa tiež nedokáže zmeniť z minúty na minútu tak radikálne aby ste nemali možnosť pred takouto zmenou bezpečne pristáť. Jediným správnym dôvodom je, že posádky lietadiel s ľuďmi na palube majú takmer nulovú šancu UAV vo vzduchu spozorovať, práve často krát pre jeho "veľkosť". Ak sa do takejto situácie dostanete, počítajte s tou možnosťou, že pilot ľuďmi obsadeným lietadlom Váš UAV jednoducho nevidí.

Prevádzka UAV v blízkosti zásahov v núdzových situáciách je legislatívne považovaná za bezohľadné nerešpektovanie a obmedzovanie zásahového tímu pri výkone služby a môže mať pre pilota, ktorý sa o takéto niečo pokúša vážne právne následky.

Uvedieme aj príklad:

Predstavte si, že v blízkosti Vás zasahuje záchranný tím pri ťažkej autohavárií, kde čakajú na príchod záchranárskeho vrtuľníka. To vy nemôžete vedieť. Prítomnosť dronu v takomto mieste môže signifikantným spôsobom zdržať zásahový tím alebo príchod záchranárskeho vrtuľníka, pretože pre pilota vrtuľníka je dron veľmi vážnou hrozbou z hľadiska bezpečnosti. Každé takéto zdržanie hoci aj o sekundy, môže mať za následok, že sa zranenej osobe alebo osobe v núdzi nedostane včas adekvátna pomoc čo môže mať aj fatálne následky. Nepodceňujte takéto situácie a správajte sa so svojím UAV zodpovedne !!!

FPV - First Person View. Je špeciálny režim v ktorom má pilot UAV nasadené okuliare a pozerá sa "očami" UAV. Ako to vidí predpis ?

ÚLOHA POZOROVATEĽA UA A „FIRST PERSON VIEW“

Pilotovi na diaľku môže napomáhať pozorovateľ UA, ktorý mu pomáha udržiavať UA od prekážok. Pozorovateľ UA sa musí nachádzať po boku pilota na diaľku, aby ho varoval a pomáhal udržovať požadovaný rozstup medzi UA a akoukoľvek prekážkou, vrátane inej letovej prevádzky.

Pozorovatelia UA sa môžu tiež použiť v prípade, že pilot na diaľku vykonáva prevádzku UAS pomocou „first-person view“ (FPV), čo je metóda používaná na riadenie UA pomocou vizuálneho systému pripojeného ku kamere UA. V každom prípade, aj počas prevádzky FPV, je pilot na diaľku stále zodpovedný za bezpečnosť letu.

Vzhľadom na to, že pozorovateľ UA sa nachádza vedľa pilota na diaľku a nesmie používať na videnie pomocné prostriedky (napr. ďalekohľad), nie je jeho cieľom zvyšovať dosah UA za vzdialenosť VLOS od pilota na diaľku. Výnimkou sú iba núdzové situácie, napríklad, ak pilot na diaľku musí vykonať núdzové pristátie ďaleko od miesta pilota na diaľku a ďalekohľad mu môže v tomto prípade pomôcť pri bezpečnom vykonaní takéhoto pristátia.

Za nás si vyberte taký typ zdroja, ktorý Vám vyhovuje. Dôležité je aby údaje z tohto zdroja zodpovedali skutočnosti a poskytovali relevantné dáta. Pri dátach získavaných z SHMÚ máte 100% istotu, že sú korektné a spoľahlivé.

Dôležitým slovom v tomto prípade je "neočakávaným" preletom ponad nezúčastnené osoby. V tomto prípade sa tomu rozumie ako neúmyselné prelietavanie.

Úmyselné prelietavanie je explicitne a prísne zakázané smernicou EASA

Väčšina prípadov straty alebo zoslabnutia signálu je spôsobená buď vzdialenosťou medzi ovládačom a UAV alebo interferencií z dôvodu prekážky medzi ovládačom a UAV. Hoci prenos digitálneho signálu dnes medzi ovládačom a UAV má potenciál dosiahnuť vzdialenosti až 10 km, je nevyhnutné aby ovládač s anténou mal priamy výhľad na UAV bez prítomnosti prekážok medzi týmito dvoma zariadeniami (terén, stromy, stavby atď.)

Poznáme tri hlavné kategórie bezpilotného letectva a to sú:

• otvorená kategória
• špecifická kategória
• certifikovaná kategória

V otvorenej kategórií je preprava akýchkoľvek tovarov, bez ohľadu na to či je bezpečný alebo nebezpečný, zakázaná!!!

Samozrejme, vždy musí byť niekto zodpovedný. Nehoda sa môže stať aj v tom prípade, že ste neporušili žiaden predpis. Pýtate sa aká situácia by mohla nastať ? Napriek tomu, že dodržíte všetky predpisy a postupy, môže sa v jednoduchosti stať, že sa Vás UAV stretne vo vzduchu s vtáctvom a problém je na svete. V jednoduchosti povedané, niekedy do okolností vstúpia vonkajšie okolnosti, ktorým je takmer nemožné zabrániť.

Kto nič nerobí, ten nič nepokazí. Dôležité je však počítať v letectve vždy s najhorším možným scenárom a to je pád UAS na zem. Lietajte tak aby aj v tomto prípade ste spôsobili čo najmenšie alebo žiadne škody.

Väčšina UAV má schopnosť ostatné spomenuté údaje uchovávať v elektronicky. Tie okrem toho takisto uchovávajú aj dáta o vzlete a pristáti.

Nariadenie EÚ UAS.SPEC.050 o povinnostiach prevádzkovateľa UAS:

ZAPISOVANIE ČINNOSTÍ O LETE A VEDENIE ZÁZNAMOV

1. Prijateľným spôsobom na zapisovanie činností o lete a vedení záznamov je použitie (palubného) denníka, ktorý môže byť elektronický.
2. Informácie, ktoré sa majú zaznamenávať, by mali byť uvedené vo vyhlásení (deklarácii) alebo v prevádzkovom povolení, čo môže zahŕňať nasledujúce:
   • identifikáciu UAS (výrobcu, model/variant (napr. sériové číslo);
   • dátum, čas a miesto vzletu a pristátia;
   • doba trvania každého letu;
   • celkový počet letových hodín/cyklov;
   • v prípade prevádzky na diaľku meno pilota na diaľku zodpovedného za let;
   • vykonávaná činnosť (špecifikácia výšky, vzdialenosti, polohy);
   • akýkoľvek významný incident alebo nehoda, ku ktorým došlo počas prevádzky;
   • dokončená predletová kontrola;
   • akékoľvek chyby a korekcie;
   • akékoľvek opravy a zmeny konfigurácie UAS

FPV - First Person View

Aj pri lietaní s použitím tejto technológie platia určité pravidlá a nariadenia, ktoré neobišli ani lietanie za pomoci FPV. Podľa regulácie EÚ je v tomto prípade za bezpečnosť letu jasne a vždy zodpovedný len pilot UAV.

Jednoducho tam, kde nesedí človek 🙂

Tieto informácie nájdete vždy v manuáli od výrobcu. Hľadať ich však musíte v používateľskej časti a nie v údržbovej 🙂

Podľa nariadenia EÚ, osoba ktorá sa musí registrovať ako prevádzkovateľ je:

Každá fyzická alebo právnická osoba pokiaľ prevádzkuje

• • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je 250g alebo viac
  • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je menšia ako 250 gr, ale:
    • UAS je schopný dosiahnuť signifikantné rýchlosti (spravidla viac než 50km/h)
    • UAS nie je hračka a je vybavený zariadením a senzormi za účelom zaznamenávania osobných dát ako sú napríklad (fotky, videa, nahrávanie zvuku)

Tu je lepšie sa zamyslieť a zapamätať si to pomocou prekladu z Anglického jazyka.

Fence/fencing = plot/oplotenie (áno, fyzicky plot 🙂 )

Cage/Caging = klietka/ohraničenie vnútri "klietky"

Funkcia Geo-fencing by sa teda dala predstaviť ako možnosť pilota UAV stanoviť svojmu bezpilotnému prostriedku pilotom stanovené virtuálne geografické hranice (oplotenie). Po aktivácií tejto funkcie tak Váš dron nenaruší Vami vyčlenenú oblasť a lepšie zabránite neúmyselnému narušeniu citlivého priestoru v okolí.

Funkcia Geo-caging je v zásade veľmi podobná ale jej funkcia je v opačnom princípe a dala by sa predstaviť ako uzavretie Vášho bezpilotného prostriedku vo Vami stanovenej oblasti, ktorú dron nemôže po aktivácií opustiť.

Meteorologické informácie obsahujú obrovský balík informácií, z ktorých nepotrebujete poznať úplne všetko. Dôležité je len správne identifikovať tie údaje, ktorých použitie ma priamy vplyv na operácie vykonávané s Vaším UAV. Preto si to rozoberme na drobné:

Teplota - tento údaje je veľmi dôležitý z dôvodu predikcie výdrže batérie a výkonnostných charakteristík UAV.

Vietor - prítomnosť vetra výrazne sťažuje manévrovateľnosť a schopnosť ovládanie UAV. Rovnako tak spôsobuje turbulentné prúdenie a pri návrate proti vetru sa Vám ľahko môže stať, že sa prepočítate a nedoletíte na zvyškový stav batérie do cieľového bodu.

Vlhkosť - tento údaj je dôležitý najmä v súvislosti s teplotou a potencionálnym rizikom tvorby námrazy. Zároveň ma sekundárny vplyv na výkonnosť UAV.

Zrážky - ich prítomnosť môže byť veľký problém najmä v prípadoch ak nemáte IP ochranu Vášho UAV zariadenia. Za zrážky považujeme aj mrholenie, mrznúcu hmlu, sneh a všetky formy skupenstva vody v atmosfére dosahujúcej zemský povrch

Ostatné možnosti núkajú zaujímavé odpovede, avšak z hľadiska priority je správna odpoveď jasne vyplývajúca zo svojej podstaty. Nechceme povedať, že nie je dôležité poznať atmosferický tlak, ktorý ma tiež priamy vplyv na výkonnosť Vášho UAV, alebo výstrahy pred búrkou avšak tieto informácie majú menej dôležitý charakter ako tie v správnej odpovedi.

Dôležité je pamätať si, že dron je v hierarchií prednosti na úplne poslednom mieste a teda nikto mu nedáva prednosť. Letecké pravidlá lietania hovoria, že ak sa dve proti sebe idúce prevádzky vyhýbajú, aplikuje sa vyhnutie doprava u oboch zúčastnených. Dron však nie je v tejto hierarchií rovnocenný a preto v prípade, že sa blíži ľuďmi obsadené lietadlo, musí pilot na diaľku so svojím UAV pristáť alebo vyklesať do najmenšej možnej výšky tak aby sa tejto prevádzke bezpečne vyhol.

Z ponúknutých možností je riziko nehody jediná správna logická odpoveď.

Primárne uchovávanie údajov by malo byť v letovom denníku UAV. Zálohovanie dát je ideálne na bezpečne uloženej pamäťovej karte.

Jedinou možnou správnou odpoveďou je v tomto prípade strata spojenia C2 kanálu.

Ak by sa tak stalo mali by ste postupovať v súlade s legislatívou pre zmiernenie rizika určeného práve pre tieto prípady.

Preto nikdy nezanedbaj správne nastavenie týchto pravidiel ešte pred samotným vzletom.

Priveľké teplo všeobecne neprospieva aerodynamike žiadneho letiaceho stroja. Pre túto úroveň Vám stačí vedieť, že teplejší vzduch v jednom m3 obsahuje menšie množstvo molekúl vzduchu a tým pádom je takýto vzduch redší. Čím redší je vzduch, tým vyššie otáčky vrtule alebo turbíny musí UAV vyvinúť.

Každý motor má však svoje povolené alebo maximálne dosiahnuteľné otáčky v ktorých dokáže pracovať a preto od momentu dosiahnutia maximálnych otáčok, vzrastajúca teplota spôsobí, že výsledný výkon stroja je jednoducho horší čím vyššia je teplota okolitého pracovného prostredia.

Detailnejšie vysvetlenie nájdeš v testoch úrovne A2 🙂

Všeobecne platí maximálna povolená výška 120 m v otvorenej kategórií. V prípade blízkosti letísk však Vaša maximálna povolená výška závisí od vzdialenosti od ARP bodu letiska. Preto, to môže byť aj menej ako 120 m.

Vzniknúť však môže aj situácia, špecifická, kedy môžete aj vyššie ako 120 m a to z dôvodu prekážky. Musíte však mať povolenie na prelet tejto prekážky, ktorá je vyššia ako 120 m od vlastníka nehnuteľnosti pri dodržaní maximálnej výšky 15 m nad touto prekážkou a horizontálne 50 metrov od tejto prekážky.

Najdôležitejšie je vždy dbať na bezpečnosť nezúčastnených osôb.

NIKDY nemôžete prelietavať nad nezúčastnenými osobami. Predpis vníma túto skutočnosť veľmi citlivo a je viac zhovievavý pri dronoch s menšou fyzickou kategóriou a to C1 a C0. Explicitne však prelietavanie nad ľudmi a nezúčastnenými osobami NIKDY nie je povolené. Ak sa Vám to stane, neúmyselne, musíte dobu preletu nad nezúčastnenými osobami skrátiť na čo najmenší čas.

Pozn.: Nad zhromaždeniami ľudí je let s UAV alebo dronom akejkoľvek fyzickej kategórie explicitne a prísne zakázaný!!!

Pre lety v národných parkoch od 3. stupňa ochrany potrebujete získať súhlas správcu národného parku. Sú to zóny klasifikované letectvom ako zóny fauny a flóry citlivé na hluk.

UAS.OPEN.010 Všeobecné ustanovenia

1. Kategória „otvorenej“ prevádzky UAS sa delí na tri podkategórie A1, A2 a A3 na základe prevádzkových obmedzení, požiadaviek na pilota na diaľku a technických požiadaviek na UAS.
2. Ak v rámci prevádzky UAS bezpilotné lietadlo začína let na prírodne vyvýšenom teréne alebo prelieta nad terénom s prírodnými vyvýšeninami, musí sa udržiavať vo vzdialenosti do 120 metrov od najbližšieho bodu na zemskom povrchu. Meranie vzdialeností sa zodpovedajúcim spôsobom upraví podľa geografických charakteristík terénu, ako sú nížiny, kopce, pohoria.
3. Pri letoch bezpilotných lietadiel v horizontálnej vzdialenosti do 50 metrov od umelej prekážky vyššej ako 105 metrov sa maximálna výška prevádzky UAS môže na požiadanie subjektu zodpovedného za prekážku zvýšiť až o 15 metrov nad výšku prekážky.
4. Odchylne od bodu 2 bezpilotné vetrone s MTOM nižšou ako 10 kg vrátane užitočného zaťaženia môžu letieť vo vzdialenosti viac ako 120 metrov od najbližšieho bodu na zemskom povrchu za predpokladu, že bezpilotný vetroň nikdy neletí vyššie než 120 metrov nad pilotom na diaľku.

Prelietavanie nad nezúčastnenými osobami vníma EÚ regulácia tak trošku v právnickom znení a to jest takto:

UAS.OPEN.020 Prevádzka UAS v podkategórií A1

• pilot na diaľku neprelieta bezpilotným lietadlom nad zhromaždeniami ľudí a odôvodnene očakáva, že nebude prelietať nad žiadnou nezúčastnenou osobou. V prípade neočakávaného preletu nad nezúčastnenými osobami pilot na diaľku čo najviac skráti čas preletu bezpilotného lietadla nad týmito osobami;

Avšak, bod 5 tohto nariadenia hovorí, že ak ma bezpilotné lietadlo MTOM nižšiu ako 250 g vrátane užitočného zaťaženia a maximálnu prevádzkovú rýchlosť nižšiu ako 19 m/s tak potom podľa bodu 2 tohto nariadenia môže prelietať bezpilotným lietadlom nad nezúčastnenými osobami, nikdy však nesmie prelietať nad zhromaždeniami ľudí

Ako už bolo veľa krát spomenuté, najdôležitejšia je bezpečnosť lietania v súvislosti s ochranou zdravia a života. Z tohto dôvodu je potrebné zvážiť prekážky v okolí, ktoré by mohli mať vplyv na bezpečnosť. (stĺpy, elektrické vedenia, drôty, veterné turbíny a elektrárne, komíny atď.)

Je všeobecne známe pre letectvo a kompasy ako také, že masívne oceľové konštrukcie a masívne oceľové stavby výrazne negatívne ovplyvňujú fungovanie kompasu, či už jeho klasickej starodávnej strelky alebo jeho moderných digitálnych súrodencov.

Zároveň pod mostom UAV stratí vizuálny kontakt so satelitmi čo by túto situáciu mohlo ešte viac zhoršiť.

Majte preto na pamäti, že je kľúčové dodržiavanie predpisov a základných fyzikálnych a technických znalostí k bezpečnému ovládaniu Vášho UAV.

Kto sa musí registrovať ako prevádzkovateľ ?

Každá fyzická alebo právnická osoba pokiaľ prevádzkuje

• • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je 250g alebo viac
  • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je menšia ako 250 gr, ale:
    • UAS je schopný dosiahnuť signifikantné rýchlosti (spravidla viac než 50km/h)
    • UAS nie je hračka a je vybavený zariadením a senzormi za účelom zaznamenávania osobných dát ako sú napríklad (fotky, videa, nahrávanie zvuku)

Ak predpokladáme, že ľudia okolo nám nijakým spôsobom neznepríjemňujú život :), tak ani oni ani veľkosť pozemnej stanice nemôžu mať vplyv na priamy vizuálny kontakt (VLOS) s UAV.

Pozn.: VLOS = Visual line of sight 

Dodržiavanie pokynov stanovených výrobcom UAV musí byť aplikované vždy a za každých okolností!

Potenciál zariadení UAS je obrovský a to hlavne v oblasti snímania obrazových a hlasových záznamov. Z tohto dôvodu sa veľmi prísne pozerá ich kontrolu v oblasti vytvárania takýchto záznamov. Práve najväčším potenciálom je získavať obrazové záznamy ľudí aj v prostredí ich domáceho prostredia, na ktoré sa veľmi prísne pozerá.

Platí jednoduché pravidlo, že ak je osoba rozpoznateľná a neželá si to, ste okamžite povinný takúto fotografiu alebo záznam vymazať.

Ešte prísnejšie pravidlá platia pre zverejňovanie takýchto záznamov.

Väčšina UAV má schopnosť ostatné spomenuté údaje uchovávať v elektronicky. Tie okrem toho takisto uchovávajú aj dáta o vzlete a pristáti.

Nariadenie EÚ UAS.SPEC.050 o povinnostiach prevádzkovateľa UAS:

ZAPISOVANIE ČINNOSTÍ O LETE A VEDENIE ZÁZNAMOV

1. Prijateľným spôsobom na zapisovanie činností o lete a vedení záznamov je použitie (palubného) denníka, ktorý môže byť elektronický.
2. Informácie, ktoré sa majú zaznamenávať, by mali byť uvedené vo vyhlásení (deklarácii) alebo v prevádzkovom povolení, čo môže zahŕňať nasledujúce:
   • identifikáciu UAS (výrobcu, model/variant (napr. sériové číslo);
   • dátum, čas a miesto vzletu a pristátia;
   • doba trvania každého letu;
   • celkový počet letových hodín/cyklov;
   • v prípade prevádzky na diaľku meno pilota na diaľku zodpovedného za let;
   • vykonávaná činnosť (špecifikácia výšky, vzdialenosti, polohy);
   • akýkoľvek významný incident alebo nehoda, ku ktorým došlo počas prevádzky;
   • dokončená predletová kontrola;
   • akékoľvek chyby a korekcie;
   • akékoľvek opravy a zmeny konfigurácie UAS

Výrobca UAS nikdy nemôže byť zodpovedný za škody spôsobené tretím stranám, nakoľko existuje v príprave na let dostatočné množstvo kontrolných úkonov, ktoré sú schopné odhaliť či je bezpečné let vykonať alebo nie. Tieto úkony sú uvedené v letovej príručke UAV a ako už býva zvykom, či už v príručke alebo pri spustení UAV potvrdzujete, že ste plne zodpovedný za svoje konanie a výrobca za Vašu činnosť nenesie žiadnu zodpovednosť.

Stále platí, že najväčšiu prioritu ma ochrana zdravia a majetku ako zainteresovaných tak nezainteresovaných osôb. Z tohto dôvodu je potrebné preskúmať okolie kvôli prípadným prekážkam, ktoré by mohli mať potencionálny vplyv na bezpečnosť lietania s UAV. (Stĺpy elektrického vedenia alebo akéhokoľvek charakteru, veterné turbíny a elektrárne, drôty vysokého napätia, komíny, atď.)

Môže používanie alkoholu ovplyvniť vodiča auta z hľadiska bezpečnosti jazdy ? 🙂 Hoci je v niektorých krajinách povolený a tolerovaný limit, ten je v prípade nehody vždy priťažujúcou okolnosťou.

V letectve je nulová tolerancia alkoholu v krvi !!!