A1/A3 Test

Nezúčastnená osoba je tá, ktorá v jednoduchosti povedané nemá najmenšieho poňatia o Vašej činnosti a o tom, že v jeho blízkosti lietate s UAV.

Rozhodne nemôžeme aplikovať, že by všetky UAS systémy boli rovnaké. Z tohto dôvodu je nutné a je to povinnosťou každého prevádzkovateľa si naštudovať prevádzkovú príručku UAS od jej výrobcu a vedieť akými systémami zariadenie disponuje, aké má limitácie, ako s ním zaobchádzať atď.

Vysvetlime si ešte rozdiel medzi AMC a UAS

UAS - Unmanned Aircraft System. Súčasťou takéhoto systému je zväčša ovládač, okuliare, antény a samozrejme samotné UAV.

AMC - Acceptable Means of Compliance je dokument prijateľných spôsobov zhody a opisuje, ako môže osoba alebo organizácia splniť požiadavky na vydanie osvedčenia, licencie, schválenia alebo iného oprávnenia.

Je všeobecne známe pre letectvo a kompasy ako také, že masívne oceľové konštrukcie a masívne oceľové stavby výrazne negatívne ovplyvňujú fungovanie kompasu, či už jeho klasickej starodávnej strelky alebo jeho moderných digitálnych súrodencov.

Zároveň pod mostom UAV stratí vizuálny kontakt so satelitmi čo by túto situáciu mohlo ešte viac zhoršiť.

Majte preto na pamäti, že je kľúčové dodržiavanie predpisov a základných fyzikálnych a technických znalostí k bezpečnému ovládaniu Vášho UAV.

Hoci sú nariadenia EÚ pre reguláciu lietania s UAV platné pre všetky členské štáty Európskej Únie, každý  štát si stanovil svoje vlastné kritéria pre lietanie s UAV v blízkosti zemepisných zón, ktorých účelom je chrániť prevádzku v blízkosti letísk a strategických objektov. Vo väčšine prípadov sú veľmi podobné ale vždy je potrebné si ich naštudovať pred tým, ako v tej alebo inej krajine zahájim svoju činnosť s UAV.

Za "abnormálnu situáciu" môžeme považovať akúkoľvek situáciu kedy UAV nie je pod plnou kontrolou svojho pilota.

Lietanie v blízkosti bezletových zón je nebezpečné riskantné ale nie je to "abnormálna situácia".

FPV - First Person View. Je špeciálny režim v ktorom má pilot UAV nasadené okuliare a pozerá sa "očami" UAV. Ako to vidí predpis ?

ÚLOHA POZOROVATEĽA UA A „FIRST PERSON VIEW“

Pilotovi na diaľku môže napomáhať pozorovateľ UA, ktorý mu pomáha udržiavať UA od prekážok. Pozorovateľ UA sa musí nachádzať po boku pilota na diaľku, aby ho varoval a pomáhal udržovať požadovaný rozstup medzi UA a akoukoľvek prekážkou, vrátane inej letovej prevádzky.

Pozorovatelia UA sa môžu tiež použiť v prípade, že pilot na diaľku vykonáva prevádzku UAS pomocou „first-person view“ (FPV), čo je metóda používaná na riadenie UA pomocou vizuálneho systému pripojeného ku kamere UA. V každom prípade, aj počas prevádzky FPV, je pilot na diaľku stále zodpovedný za bezpečnosť letu.

Vzhľadom na to, že pozorovateľ UA sa nachádza vedľa pilota na diaľku a nesmie používať na videnie pomocné prostriedky (napr. ďalekohľad), nie je jeho cieľom zvyšovať dosah UA za vzdialenosť VLOS od pilota na diaľku. Výnimkou sú iba núdzové situácie, napríklad, ak pilot na diaľku musí vykonať núdzové pristátie ďaleko od miesta pilota na diaľku a ďalekohľad mu môže v tomto prípade pomôcť pri bezpečnom vykonaní takéhoto pristátia.

Po schválení prevádzkovateľa úradom, obdržíte poštou alebo e-mailom identifikačný kód prevádzkovateľa ktorý sa skladá:

Identifikácia krajiny vydavateľa povolenia/13 miestny kód/3miestny bezpečnostný kód

Príklad: SVKghauhr4uI5z8 - qux

Tento bezpečnostný ID kód si starostlivo uschovajte, slúži najmä na diaľkovú identifikáciu prevádzkovateľa. Na preukaze spôsobilosti tento kód úmyselne nie je uvádzaný.

Podľa nariadenia Európskej únie UAS.OPEN.060 "Povinnosti pilota na diaľku" v bode 2, odstavec (g) musí pilot v otvorenej kategórií pri prevádzke v noci skontrolovať, či je na bezpilotnom lietadle aktivované zelené blikajúce (stroboskopujúce) svetlo.

Najprv si povedzme, že UAS musíme mať ako prevádzkovateľ vždy poistený za škody voči tretím stranám.

Ďalej musíme rozlišovať o aký typ poistenia zodpovednosti ide. Existujú aj všeobecné poistky za škody spôsobené tretím stranám, ktoré ale nemusia korešpondovať s krytím, ktoré potrebujete.

V jednoduchosti si musíte byť istý, že práve tá Vaša poistka pokrýva riziko, ktoré potrebujete. Zväčša je to vtedy, pokiaľ musíte udávať do poistky sériové číslo UAS a poisťovateľ sa tak explicitne dopytuje pri schvaľovaní poistky na Váš dron.

Ako už bolo veľa krát spomenuté, najdôležitejšia je bezpečnosť lietania v súvislosti s ochranou zdravia a života. Z tohto dôvodu je potrebné zvážiť prekážky v okolí, ktoré by mohli mať vplyv na bezpečnosť. (stĺpy, elektrické vedenia, drôty, veterné turbíny a elektrárne, komíny atď.)

Úplne prvoradé pri lietaní je správne na začiatku pred letom urobiť zoznam kontrolných úkonov a zabezpečiť tak bezpečnosť Vášho letu ešte pred samotným vzletom. Jedným z týchto úkonov je nastavenie Vášho UAV v tom prípade, že dôjde k strate komunikácie a kanálu C2.

V prípade, že dôjde k strate spojenia C2 je potrebné sa najprv pokúsiť obnoviť toto spojenie a to v drvivej väčšine prípadov dosiahnete jedine tým, že sa priblížite bližšie k UAV alebo eliminujete prítomnosť prekážok (vysoké stromy, budovy, iné prekážky), ktoré sa nachádzajú v priamej línií viditeľnosti medzi ovládačom a UAV.

Poznáme tri hlavné kategórie bezpilotného letectva a to sú:

• otvorená kategória
• špecifická kategória
• certifikovaná kategória

V otvorenej kategórií je preprava akýchkoľvek tovarov, bez ohľadu na to či je bezpečný alebo nebezpečný, zakázaná!!!

Všeobecné zásady skladovania batérií a akumulátorových článkov sú:

• teplé prostredie v rozmedzí 15 až 25 stupňov
• suché prostredie
• na nehorľavom povrchu a mimo horľavých materiálov v prípade samovznietenia batérie

Všeobecne platí maximálna povolená výška 120 m v otvorenej kategórií. V prípade blízkosti letísk však Vaša maximálna povolená výška závisí od vzdialenosti od ARP bodu letiska. Preto, to môže byť aj menej ako 120 m.

Vzniknúť však môže aj situácia, špecifická, kedy môžete aj vyššie ako 120 m a to z dôvodu prekážky. Musíte však mať povolenie na prelet tejto prekážky, ktorá je vyššia ako 120 m od vlastníka nehnuteľnosti pri dodržaní maximálnej výšky 15 m nad touto prekážkou a horizontálne 50 metrov od tejto prekážky.

Môže používanie alkoholu ovplyvniť vodiča auta z hľadiska bezpečnosti jazdy ? 🙂 Hoci je v niektorých krajinách povolený a tolerovaný limit, ten je v prípade nehody vždy priťažujúcou okolnosťou.

V letectve je nulová tolerancia alkoholu v krvi !!!

V angličtine tento rozhodovací proces voláme pomocou skratky OODA. My sme ho aj pre neanglicky hovoriacich klientov premenovali v našich prednáškach na SMRK.

• Observe / Spozoruj
• Options / Možnosti
• Decide / Rozhodni
• Act / Konaj

Tak či onak, ide o relatívne jednoduchý postup v teoretickej rovine, ktorý by mal byť dodržaný v prípade rozhodovacieho procesu pilota na diaľku ak čelí abnormálnej alebo nezvyčajnej situácií. Zmysel tejto stratégie spočíva v tom, že v danom okamihu nie je možnosť na papierové elaboráty (strategické kroky) ani prebytok času na rozmýšľanie a porovnávanie. Výsledkom tejto metódy je čo najefektívnejšie v čo najkratšom čase zanalyzovať situáciu a na základe nej vybrať jednu z možnosti, podľa nej sa rozhodnúť a konať. (taktické opatrenie)

Tu platí jednoduché zákonom dané pravidlo a to je, že prelietavanie zhromaždení ľudí je v otvorenej kategórií jednoducho vždy zakázané.

Aby sme boli exaktní tak si povedzme ako definíciu zhromaždenia ľudí vníma EÚ regulácia.

Zhromaždenia ľudí boli definované pomocou objektívneho kritéria týkajúceho sa možnosti jednotlivca pohybovať sa tak, aby zmiernil následky neriadeného UA. V skutočnosti bolo zložité navrhnúť počet ľudí, nad ktorý sa už skupina považovala ako zhromaždenie ľudí: počty ľudí boli navrhnuté, ale preukázali veľkú variáciu. Kvalitatívne príklady zhromaždenia ľudí sú:

• športové, kultúrne, náboženské, politické alebo iné podujatia;
• pláže alebo parky počas slnečného dňa;
• ulice s obchodmi počas otváracích hodín obchodov; a
• lyžiarske strediská /trate/dráhy.

Za abnormálnu situáciu sa pokladá každá situácia kedy UAV nie je pod plnou kontrolou svojho pilota. Z uvedených možnosti teda vyplýva, že znížená manévrovateľnosť môže byť jednoznačne pokladaná za abnormálnu situáciu.

Ak predpokladáme, že ľudia okolo nám nijakým spôsobom neznepríjemňujú život :), tak ani oni ani veľkosť pozemnej stanice nemôžu mať vplyv na priamy vizuálny kontakt (VLOS) s UAV.

Pozn.: VLOS = Visual line of sight 

Samozrejme, vždy musí byť niekto zodpovedný. Nehoda sa môže stať aj v tom prípade, že ste neporušili žiaden predpis. Pýtate sa aká situácia by mohla nastať ? Napriek tomu, že dodržíte všetky predpisy a postupy, môže sa v jednoduchosti stať, že sa Vás UAV stretne vo vzduchu s vtáctvom a problém je na svete. V jednoduchosti povedané, niekedy do okolností vstúpia vonkajšie okolnosti, ktorým je takmer nemožné zabrániť.

Kto nič nerobí, ten nič nepokazí. Dôležité je však počítať v letectve vždy s najhorším možným scenárom a to je pád UAS na zem. Lietajte tak aby aj v tomto prípade ste spôsobili čo najmenšie alebo žiadne škody.

Ide o lety v priestoroch triedy ATZ. Aerodrome Traffic Zone. Pre let v týchto vzdušných priestoroch potrebujete za každých okolností získať súhlas prevádzkovateľa letiska.

Hmotnosť bezpilotného lietadla v zmysle jeho váhy v limitoch predpísaných výrobcom nie je aspekt predletovej kontroly. Prekračovať však túto váhu nesmiete.

Ostatné možnosti sú súčasťou predletovej kontroly nakoľko môžu mať výrazný vplyv na bezpečnosť vykonaného letu.

V zmysle GDPR sa za osobný údaj považuje akákoľvek informácia týkajúca sa identifikovanej alebo identifikovateľnej t. j. určenej alebo určiteľnej fyzickej osoby. Identifikovateľná fyzická osoba je osoba, ktorú možno identifikovať priamo alebo nepriamo, najmä odkazom na jej identifikátor, ako sú:

• meno,
• identifikačné číslo,
• lokalizačné údaje,
• online identifikátor – fyzickým osobám môžu byť pridelené online identifikátory, ktoré poskytujú ich prístroje, aplikácie, nástroje a protokoly (IP adresa, cookies, alebo iné identifikátory),
• odkaz na jeden či viaceré prvky, ktoré sú špecifické pre fyzickú, fyziologickú, genetickú (napr. farba vlasov, farba očí, výška, váha, spôsob chôdze a pod.), mentálnu (informácie o správaní alebo reakciách osoby v určitých situáciách), ekonomickú (informácie o majetku, záväzkoch či pohľadávkach), kultúrnu (záujmy a záľuby) alebo sociálnu (rodinný stav, dosiahnuté vzdelanie, zamestnanie) identitu tejto fyzickej osoby,
• informácie týkajúce sa osoby, ktoré sa nedajú okamžite zistiť (napr. profesia, funkcia a pod.)

Oblačnosť sa v letectve meria špecifickými výškami, ktoré majú mať určitý výpovedný charakter. Pre pilota nie je dôležité poznať vo väčšine prípadov výšku oblačnosti ale najmä výšku jeho základne. Táto výška je podstatná práve kvôli tomu, že piloti vďaka tomuto údaju získavajú informáciu v akých výškach nad "terénom" (letiskom) už môžu očakávať zlé vizuálne podmienky pre orientáciu. Let v oblaku rozhodne pre pilota znamená zhoršené vizuálne podmienky (tie závisia od druhu oblačnosti).

V kódovaných správach o aktuálnom počasí na letisku preto nájdete vždy informáciu o množstve oblačnosti, výške jej základne udávanej v stovkách stôp nad letiskom.

Príklad:

METAR LZIB 082330Z 10008KT 9999 SCT012 BKN035 02/M05 Q1031 NOSIG

Hrubo vyznačeným v tejto správe je informácia o výške základne. 

SCT012 -  SCT = Scattered (polooblačno) 3 až 4/8 oblohy pokryté oblačnosťou /// 012 x 100 = 1 200 stôp nad výškou letiska 

BKN035 - BKN = Broken (oblačno) 5 až 7/8 oblohy pokryté oblačnosťou /// 035 x 100 = 3500 stôp nad výškou letiska

Naším maximálnym limitom v lietaní UAS je výška 120 metrov čo je cca 400 stôp. 

Kto sa musí registrovať ako prevádzkovateľ ?

Každá fyzická alebo právnická osoba pokiaľ prevádzkuje

• • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je 250g alebo viac
  • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je menšia ako 250 gr, ale:
    • UAS je schopný dosiahnuť signifikantné rýchlosti (spravidla viac než 50km/h)
    • UAS nie je hračka a je vybavený zariadením a senzormi za účelom zaznamenávania osobných dát ako sú napríklad (fotky, videa, nahrávanie zvuku)

Ak predpokladáme že postupom bol myslený dopredný pohyb tak v tom prípade odpor je správna odpoveď.

V letectve poznáme 4 hlavné sily pôsobiace na lietadlo a tými sú:

• Vztlak vs gravitačná tiaž
• Ťah vs odpor

Tieto sily sú v dokonalej rovnováhe len v prípade vodorovného horizontálneho ustáleného letu.

Metodika z anglického I´M SAFE dokonale vystihuje problematiku ľudskej výkonnosti z hľadiska bezpečnosti a tých faktorov, ktoré majú vplyv na ľudskú výkonnosť.

Z ponúknutých možností je riziko nehody jediná správna logická odpoveď.

Všetky limity svojho stroja vždy nájdeš v prevádzkovej a užívateľskej príručke od výrobcu. Ten je povinný tieto údaje poskytnúť. Tieto limity nemôžu byť za žiadnych okolností prekročené, pretože v opačnom prípade riskuješ, že UAV nezvládne Tebou požadované pokyny a výsledkom môže byť nehoda pri ktorej môžeš okrem škody na majetku spôsobiť aj ujmu na zdraví.

Maximálna povolená výška pre lietanie s UAV bola stanovená na 120 metrov a to z dôvodu, že minimálna výška pre lietadlá nad neobývanými oblasťami je 150 metrov. Takto sa vytvorila zóna bezpečnostná medzi užívateľmi vzdušného priestoru 30 metrov. Nesmieme však zabúdať, že záchranárske vrtuľníky z podstaty svojej činnosti môžu pristávať a vzlietať odkiaľkoľvek pilot vrtuľníka uzná za vhodné. Práve preto je potrebné za každých okolností dávať pozor, či sa v prevádzkovom priestore nenachádzajú aj iní užívatelia vzdušného priestoru.

Tu je lepšie sa zamyslieť a zapamätať si to pomocou prekladu z Anglického jazyka.

Fence/fencing = plot/oplotenie (áno, fyzicky plot 🙂 )

Cage/Caging = klietka/ohraničenie vnútri "klietky"

Funkcia Geo-fencing by sa teda dala predstaviť ako možnosť pilota UAV stanoviť svojmu bezpilotnému prostriedku pilotom stanovené virtuálne geografické hranice (oplotenie). Po aktivácií tejto funkcie tak Váš dron nenaruší Vami vyčlenenú oblasť a lepšie zabránite neúmyselnému narušeniu citlivého priestoru v okolí.

Funkcia Geo-caging je v zásade veľmi podobná ale jej funkcia je v opačnom princípe a dala by sa predstaviť ako uzavretie Vášho bezpilotného prostriedku vo Vami stanovenej oblasti, ktorú dron nemôže po aktivácií opustiť.

Treba si pamätať kedy je povinná registrácia osoby alebo firmy ako prevádzkovateľa UAS. Podľa novej legislatívy sa človek, ako fyzická osoba nemusí registrovať ako prevádzkovateľ len v tom prípade, že je pilotom dronu do 250 g, ktorý nie je vybavený systémom zaznamenávania obrazu alebo zvuku.

Právnická osoba alebo fyzická osoba so zámerom vykonávať svoju činnosť komerčne, musí byť registrovaná vždy. Predpokladá sa totiž oveľa vyššia intenzita lietania a s tým spojené riziko nehody.

S registráciou súvisí povinnosť založiť si poistenie voči škodám spôsobeným tretím stranám.

Dajte si pozor a nemýľte si poistenie drona ("havaríjne poistenie") s poistením voči tretím stranám. Kým poistenie voči tretím stranám je povinné tak poistenie havarijného charakteru je na dobrovoľnosti.

Dodržiavanie pokynov stanovených výrobcom UAV musí byť aplikované vždy a za každých okolností!

Žiaden pilot na diaľku v otvorenej kategórií nesmie a nemá explicitne povolené za žiadnych okolností operovať mimo priamy vizuálny kontakt a to ani ak jeho UAV váži menej ako 250 g.

Stále platí, že najväčšiu prioritu ma ochrana zdravia a majetku ako zainteresovaných tak nezainteresovaných osôb. Z tohto dôvodu je potrebné preskúmať okolie kvôli prípadným prekážkam, ktoré by mohli mať potencionálny vplyv na bezpečnosť lietania s UAV. (Stĺpy elektrického vedenia alebo akéhokoľvek charakteru, veterné turbíny a elektrárne, drôty vysokého napätia, komíny, atď.)

Vo veľkom dopravnom letectve sa takéto zoznamy používajú takmer neustále. Výnimkou teda nie je ani lietanie s dronmi. Tzv. "zoznamy kontrolných úkonov" alebo po anglicky "checklisty" sa používajú všade tam, kde je to potrebné pre komplikovanosť a mnohopočetnosť úkonov. Najmä tých, ktorých vykonanie a dodržiavanie v presne stanovených krokoch má výrazný vplyv na bezpečnosť a vykonanie letu.

VLOS = Visual Line of Sight

GDPR (General Data Protection Regulation) alebo všeobecné nariadenie na ochranu osobných údajov. Ide o nariadenie Európskej únie, ktoré upravuje a nahrádza doterajší zákon o ochrane osobných údajov.

Ochrana fyzických osôb v súvislosti so spracovávaním osobných údajov patrí medzi základné ľudské práva. Najdôležitejší je rešpekt súkromného a rodinného života či uchovávanie citlivých informácií o ostatných.

Tu je dôležité si vysvetliť aký je rozdiel medzi autonómnym a automatickým režimom letu.

Automatický režim letu je vopred daný pilotom na diaľku ako napríklad let po súradniciach v určitom obrazci podľa pilotom požadovaného scenára avšak stále za dodržania všetkých predpisov. V automatickom režime letu má stále plnú kontrolu nad UAV jeho pilot a teda v prípade potreby môže kedykoľvek do tohto letu alebo scenára zasiahnuť a v prípade potreby pristáť alebo odkloniť smer UAV.

Autonómny let je režim v ktorom nie je možné do trasy a scenára UAV zasiahnuť a to ani zo strany pilota. Takýto typ letov je v priestoroch členských krajín EÚ prísne zakázaný. 

Ak berieme do úvahy legislatívou povolený  maximálny všeobecný výškový limit v otvorenej kategórií, vždy to bude  najviac 120 metrov.

Áno existujú aj výnimky ale tie vyplávajú z povahy vzdušného priestoru, koordinácie s riadiacim letovej prevádzky a špecifických situácií napr. v prípade preletu prekážky vyššej ako 120 m.