A1/A3 Test

Kto sa musí registrovať ako prevádzkovateľ ?

Každá fyzická alebo právnická osoba pokiaľ prevádzkuje

• • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je 250g alebo viac
  • UAS, ktorého vzletová hmotnosť je menšia ako 250 gr, ale:
    • UAS je schopný dosiahnuť signifikantné rýchlosti (spravidla viac než 50km/h)
    • UAS nie je hračka a je vybavený zariadením a senzormi za účelom zaznamenávania osobných dát ako sú napríklad (fotky, videa, nahrávanie zvuku)

UAS.OPEN.030 Prevádzka UAS v podkategórií A2

Prevádzka UAS v podkategórii A2 musí spĺňať všetky nasledujúce podmienky:

• vykonáva sa tak, že bezpilotné lietadlo neprelieta nad nezúčastnenými osobami a prevádzka UAS sa vykonáva v bezpečnej horizontálnej vzdialenosti najmenej 30 metrov od nezúčastnených osôb; pilot na diaľku môže znížiť horizontálnu bezpečnostnú vzdialenosť na minimálne 5 metrov od nezúčastnených osôb, keď prevádzkuje bezpilotné lietadlo s aktívnou funkciou režimu nízkej rýchlosti (do 3 m/s cca 10 km/h) a po vyhodnotení situácie z hľadiska:
  • poveternostných podmienok;
  • výkonnosti bezpilotného lietadla;
  • charakteristiky prelietanej oblasti;

Nezabudni aj na pravidlo 1:1 🙂

Dodržiavanie pokynov stanovených výrobcom UAV musí byť aplikované vždy a za každých okolností!

Vo veľkom dopravnom letectve sa takéto zoznamy používajú takmer neustále. Výnimkou teda nie je ani lietanie s dronmi. Tzv. "zoznamy kontrolných úkonov" alebo po anglicky "checklisty" sa používajú všade tam, kde je to potrebné pre komplikovanosť a mnohopočetnosť úkonov. Najmä tých, ktorých vykonanie a dodržiavanie v presne stanovených krokoch má výrazný vplyv na bezpečnosť a vykonanie letu.

Pre lety v národných parkoch od 3. stupňa ochrany potrebujete získať súhlas správcu národného parku. Sú to zóny klasifikované letectvom ako zóny fauny a flóry citlivé na hluk.

Vzhľadom na povahu situácie sa všetky nesprávne odpovede dajú celkom logicky vylúčiť. Najjednoduchším a jediným správnym riešením je proste s dronom bezodkladne odletieť alebo prispôsobiť jeho dráhu letu tak aby ste sa vyhli preletu ponad nezúčastnenú osobu.

FPV - First Person View. Je špeciálny režim v ktorom má pilot UAV nasadené okuliare a pozerá sa "očami" UAV. Ako to vidí predpis ?

ÚLOHA POZOROVATEĽA UA A „FIRST PERSON VIEW“

Pilotovi na diaľku môže napomáhať pozorovateľ UA, ktorý mu pomáha udržiavať UA od prekážok. Pozorovateľ UA sa musí nachádzať po boku pilota na diaľku, aby ho varoval a pomáhal udržovať požadovaný rozstup medzi UA a akoukoľvek prekážkou, vrátane inej letovej prevádzky.

Pozorovatelia UA sa môžu tiež použiť v prípade, že pilot na diaľku vykonáva prevádzku UAS pomocou „first-person view“ (FPV), čo je metóda používaná na riadenie UA pomocou vizuálneho systému pripojeného ku kamere UA. V každom prípade, aj počas prevádzky FPV, je pilot na diaľku stále zodpovedný za bezpečnosť letu.

Vzhľadom na to, že pozorovateľ UA sa nachádza vedľa pilota na diaľku a nesmie používať na videnie pomocné prostriedky (napr. ďalekohľad), nie je jeho cieľom zvyšovať dosah UA za vzdialenosť VLOS od pilota na diaľku. Výnimkou sú iba núdzové situácie, napríklad, ak pilot na diaľku musí vykonať núdzové pristátie ďaleko od miesta pilota na diaľku a ďalekohľad mu môže v tomto prípade pomôcť pri bezpečnom vykonaní takéhoto pristátia.

Každý výrobca by mal zo zákona poskytovať k UAV aj príručku, ktorej súčasťou sú aj pokyny pre údržbu. Tieto pokyny by mali byť rešpektované za každých okolností.

Návod na používanie k Tvojmu komerčne zakúpenému UAV nájdeš v používateľskej príručke. Okrem prečítania si návodu by si prvé lety pokiaľ nemáš skúsenosti mal vykonávať v oblasti prevádzky A3 a teda mimo prekážok, ľudí a tak aby si nikoho v prípade nevydarených prvých pokusov neohrozil 🙂

Prelietavanie nad nezúčastnenými osobami vníma EÚ regulácia tak trošku v právnickom znení a to jest takto:

UAS.OPEN.020 Prevádzka UAS v podkategórií A1

• pilot na diaľku neprelieta bezpilotným lietadlom nad zhromaždeniami ľudí a odôvodnene očakáva, že nebude prelietať nad žiadnou nezúčastnenou osobou. V prípade neočakávaného preletu nad nezúčastnenými osobami pilot na diaľku čo najviac skráti čas preletu bezpilotného lietadla nad týmito osobami;

Avšak, bod 5 tohto nariadenia hovorí, že ak ma bezpilotné lietadlo MTOM nižšiu ako 250 g vrátane užitočného zaťaženia a maximálnu prevádzkovú rýchlosť nižšiu ako 19 m/s tak potom podľa bodu 2 tohto nariadenia môže prelietať bezpilotným lietadlom nad nezúčastnenými osobami, nikdy však nesmie prelietať nad zhromaždeniami ľudí

V angličtine tento rozhodovací proces voláme pomocou skratky OODA. My sme ho aj pre neanglicky hovoriacich klientov premenovali v našich prednáškach na SMRK.

• Observe / Spozoruj
• Options / Možnosti
• Decide / Rozhodni
• Act / Konaj

Tak či onak, ide o relatívne jednoduchý postup v teoretickej rovine, ktorý by mal byť dodržaný v prípade rozhodovacieho procesu pilota na diaľku ak čelí abnormálnej alebo nezvyčajnej situácií. Zmysel tejto stratégie spočíva v tom, že v danom okamihu nie je možnosť na papierové elaboráty (strategické kroky) ani prebytok času na rozmýšľanie a porovnávanie. Výsledkom tejto metódy je čo najefektívnejšie v čo najkratšom čase zanalyzovať situáciu a na základe nej vybrať jednu z možnosti, podľa nej sa rozhodnúť a konať. (taktické opatrenie)

Za nás si vyberte taký typ zdroja, ktorý Vám vyhovuje. Dôležité je aby údaje z tohto zdroja zodpovedali skutočnosti a poskytovali relevantné dáta. Pri dátach získavaných z SHMÚ máte 100% istotu, že sú korektné a spoľahlivé.

Zopakujme si, že pokiaľ máte k dispozícií zariadenie schopné zachytávať zvukové a obrazové záznamy a ešte k tomu z vtáčej perspektívy, ste skvelo vybavený  na to aby ste dokázali zachytiť a nasnímať osobné údaje fyzických osôb.

Nasnímanie takýchto údajov preto podlieha ich spracovávaniu podľa zákona o GDPR. Jednoducho sa nedá vylúčiť. V prípade, že nasnímate malebnú krajinu pri západe slnka a nezachytávate pri tom osobné údaje fyzických osôb máte o starosť menej a nemusíte tak uvažovať ako naložiť s nasnímanými dátami.

UAS.OPEN.010 Všeobecné ustanovenia

1. Kategória „otvorenej“ prevádzky UAS sa delí na tri podkategórie A1, A2 a A3 na základe prevádzkových obmedzení, požiadaviek na pilota na diaľku a technických požiadaviek na UAS.
2. Ak v rámci prevádzky UAS bezpilotné lietadlo začína let na prírodne vyvýšenom teréne alebo prelieta nad terénom s prírodnými vyvýšeninami, musí sa udržiavať vo vzdialenosti do 120 metrov od najbližšieho bodu na zemskom povrchu. Meranie vzdialeností sa zodpovedajúcim spôsobom upraví podľa geografických charakteristík terénu, ako sú nížiny, kopce, pohoria.
3. Pri letoch bezpilotných lietadiel v horizontálnej vzdialenosti do 50 metrov od umelej prekážky vyššej ako 105 metrov sa maximálna výška prevádzky UAS môže na požiadanie subjektu zodpovedného za prekážku zvýšiť až o 15 metrov nad výšku prekážky.
4. Odchylne od bodu 2 bezpilotné vetrone s MTOM nižšou ako 10 kg vrátane užitočného zaťaženia môžu letieť vo vzdialenosti viac ako 120 metrov od najbližšieho bodu na zemskom povrchu za predpokladu, že bezpilotný vetroň nikdy neletí vyššie než 120 metrov nad pilotom na diaľku.

Oblačnosť sa v letectve meria špecifickými výškami, ktoré majú mať určitý výpovedný charakter. Pre pilota nie je dôležité poznať vo väčšine prípadov výšku oblačnosti ale najmä výšku jeho základne. Táto výška je podstatná práve kvôli tomu, že piloti vďaka tomuto údaju získavajú informáciu v akých výškach nad "terénom" (letiskom) už môžu očakávať zlé vizuálne podmienky pre orientáciu. Let v oblaku rozhodne pre pilota znamená zhoršené vizuálne podmienky (tie závisia od druhu oblačnosti).

V kódovaných správach o aktuálnom počasí na letisku preto nájdete vždy informáciu o množstve oblačnosti, výške jej základne udávanej v stovkách stôp nad letiskom.

Príklad:

METAR LZIB 082330Z 10008KT 9999 SCT012 BKN035 02/M05 Q1031 NOSIG

Hrubo vyznačeným v tejto správe je informácia o výške základne. 

SCT012 -  SCT = Scattered (polooblačno) 3 až 4/8 oblohy pokryté oblačnosťou /// 012 x 100 = 1 200 stôp nad výškou letiska 

BKN035 - BKN = Broken (oblačno) 5 až 7/8 oblohy pokryté oblačnosťou /// 035 x 100 = 3500 stôp nad výškou letiska

Naším maximálnym limitom v lietaní UAS je výška 120 metrov čo je cca 400 stôp. 

Bezpečnosť má absolútnu prioritu a preto sa dron do odvolania považuje za nefunkčný a nespôsobilý letu. Letecká legislatíva nerieši či si musíte kúpiť nový dron alebo to ohlásiť poisťovni.

Tu je dôležité si vysvetliť aký je rozdiel medzi autonómnym a automatickým režimom letu.

Automatický režim letu je vopred daný pilotom na diaľku ako napríklad let po súradniciach v určitom obrazci podľa pilotom požadovaného scenára avšak stále za dodržania všetkých predpisov. V automatickom režime letu má stále plnú kontrolu nad UAV jeho pilot a teda v prípade potreby môže kedykoľvek do tohto letu alebo scenára zasiahnuť a v prípade potreby pristáť alebo odkloniť smer UAV.

Autonómny let je režim v ktorom nie je možné do trasy a scenára UAV zasiahnuť a to ani zo strany pilota. Takýto typ letov je v priestoroch členských krajín EÚ prísne zakázaný. 

V momente vybavenia UAS systémom schopným zaznamenávať zvukové alebo kamerové záznamy, ste schopný zachytiť súkromné údaje nezainteresovaných osôb. Každá osoba ma nespochybniteľné právo na súkromie a to aj na verejnom priestranstve.

Preto pokiaľ na fotke, na ktorej je vidieť osobe do tváre, alebo je iným spôsobom jasne identifikovateľná ste povinný takúto fotografiu na žiadosť tejto osoby alebo akejkoľvek inej osoby okamžite vymazať.

Mimochodom to je aj dôvod prečo v blízkostí ľudských obydlí môžeš veľmi často pozorovať interferenciu signálu. Wifi routre a podobné užívateľské zariadenia v domácnostiach vysielajú svoj signál tiež v tomto frekvenčnom pásme.

Ak predpokladáme že postupom bol myslený dopredný pohyb tak v tom prípade odpor je správna odpoveď.

V letectve poznáme 4 hlavné sily pôsobiace na lietadlo a tými sú:

• Vztlak vs gravitačná tiaž
• Ťah vs odpor

Tieto sily sú v dokonalej rovnováhe len v prípade vodorovného horizontálneho ustáleného letu.

Žiaden pilot na diaľku v otvorenej kategórií nesmie a nemá explicitne povolené za žiadnych okolností operovať mimo priamy vizuálny kontakt a to ani ak jeho UAV váži menej ako 250 g.

Vysvetlíme si najprv čo jednotlivé pojmy znamenajú.

RPAS - Remotely piloted aircraft system (Diaľkovo ovládaný letecký systém)

VLOS - Visual line of sight ( V priamej línií dohľadnosti)

Geo-fencing - pokročilá bezpečnostná funkcia UAS pre lokalizáciu vzdušných priestorov a lietanie v používateľom určených medziach. Pri správnom používaní a nastavení zabráni užívateľovi narušiť neželané vzdušné priestory.

Fail-safe systém je súbor prvkov, ktorý v prípade problémov s ovládaním drona zabezpečí aby sa dron bezpečne dostal buď na miesto vzletu alebo pristal tak aby nedošlo k ohrozeniu zdravia alebo majetku

Z tohto dôvodu je jasné zrejmé, prečo je jediná možná správna odpoveď rušenie rádiového signálu.

Keďže sa držíme zásady že bezpečnosť je absolútna priorita a má prednosť pred všetkým ostatným, tak najdôležitejšie úkony po lete by mali byť skontrolovanie kritických komponentov UAS. Medzi kritické komponenty zaraďujeme batérie a vrtule resp. nosné plochy vytvárajúce vztlak.

Ako už bolo veľa krát spomenuté, najdôležitejšia je bezpečnosť lietania v súvislosti s ochranou zdravia a života. Z tohto dôvodu je potrebné zvážiť prekážky v okolí, ktoré by mohli mať vplyv na bezpečnosť. (stĺpy, elektrické vedenia, drôty, veterné turbíny a elektrárne, komíny atď.)

Kričať alebo rozmiestňovať po okolí značky s Vaším mobilným číslom asi nebude dobrý nápad :). Najlepším riešením je vykonať obhliadku oblasti prevádzky, ktorá tiež negarantuje 100% bezpečnosť ale zvýši Vaše povedomie o prostredí v ktorom sa chystáte lietať.

Pozn.: Vykonávať obhliadku s dronom znie síce ako fajn nápad ale logicky je minimálne legislatívne kontraproduktívne nakoľko by ste mali oblasť preskúmať ešte pred vzletom 🙂 

Rovnako ako pri určovaní výšky, ani určovanie vzdialenosti UAV od prekážky nezáleží na skúsenosti pilota alebo presnosti oka pozorovateľa. Jednoducho povedané, určiť vzdialenosť UAV od prekážky ak samotné UAV je vzdialené od nás je jednoducho nereálne. Je to len odhad, ktorý je mnoho krát veľmi skreslený a nezodpovedá realite. Na určovanie presnej vzdialenosti UAV od prekážky slúži samotná senzorika a vybavenie UA, ktoré je pomocou spojenia C2 posielané do ovládača a môžeme ho vidieť v nami  zvolenom zobrazení.

Treba si pamätať kedy je povinná registrácia osoby alebo firmy ako prevádzkovateľa UAS. Podľa novej legislatívy sa človek, ako fyzická osoba nemusí registrovať ako prevádzkovateľ len v tom prípade, že je pilotom dronu do 250 g, ktorý nie je vybavený systémom zaznamenávania obrazu alebo zvuku.

Právnická osoba alebo fyzická osoba so zámerom vykonávať svoju činnosť komerčne, musí byť registrovaná vždy. Predpokladá sa totiž oveľa vyššia intenzita lietania a s tým spojené riziko nehody.

S registráciou súvisí povinnosť založiť si poistenie voči škodám spôsobeným tretím stranám.

Dajte si pozor a nemýľte si poistenie drona ("havaríjne poistenie") s poistením voči tretím stranám. Kým poistenie voči tretím stranám je povinné tak poistenie havarijného charakteru je na dobrovoľnosti.

Ide o lety v priestoroch triedy ATZ. Aerodrome Traffic Zone. Pre let v týchto vzdušných priestoroch potrebujete za každých okolností získať súhlas prevádzkovateľa letiska.

Za abnormálnu situáciu sa pokladá každá situácia kedy UAV nie je pod plnou kontrolou svojho pilota. Z uvedených možnosti teda vyplýva, že znížená manévrovateľnosť môže byť jednoznačne pokladaná za abnormálnu situáciu.

Väčšina UAV má schopnosť ostatné spomenuté údaje uchovávať v elektronicky. Tie okrem toho takisto uchovávajú aj dáta o vzlete a pristáti.

Nariadenie EÚ UAS.SPEC.050 o povinnostiach prevádzkovateľa UAS:

ZAPISOVANIE ČINNOSTÍ O LETE A VEDENIE ZÁZNAMOV

1. Prijateľným spôsobom na zapisovanie činností o lete a vedení záznamov je použitie (palubného) denníka, ktorý môže byť elektronický.
2. Informácie, ktoré sa majú zaznamenávať, by mali byť uvedené vo vyhlásení (deklarácii) alebo v prevádzkovom povolení, čo môže zahŕňať nasledujúce:
   • identifikáciu UAS (výrobcu, model/variant (napr. sériové číslo);
   • dátum, čas a miesto vzletu a pristátia;
   • doba trvania každého letu;
   • celkový počet letových hodín/cyklov;
   • v prípade prevádzky na diaľku meno pilota na diaľku zodpovedného za let;
   • vykonávaná činnosť (špecifikácia výšky, vzdialenosti, polohy);
   • akýkoľvek významný incident alebo nehoda, ku ktorým došlo počas prevádzky;
   • dokončená predletová kontrola;
   • akékoľvek chyby a korekcie;
   • akékoľvek opravy a zmeny konfigurácie UAS

V prípade choroby nie je možné generalizovať (zovšeobecňovať) dopady na bezpečnosť lietania, je preto potrebné zvážiť a uistiť sa, či choroba alebo lieky nemajú vplyv na bezpečnosť nami zmýšľanej prevádzky a to najmä z dôvodu interakcií rôznych druhov liekov.

Všeobecne však aj z teórie vyšších kategórií platí, že pilot na diaľku by nemal letieť pokiaľ nie je úplne zdravý a fit!

Väčšina UAV má schopnosť ostatné spomenuté údaje uchovávať v elektronicky. Tie okrem toho takisto uchovávajú aj dáta o vzlete a pristáti.

Nariadenie EÚ UAS.SPEC.050 o povinnostiach prevádzkovateľa UAS:

ZAPISOVANIE ČINNOSTÍ O LETE A VEDENIE ZÁZNAMOV

1. Prijateľným spôsobom na zapisovanie činností o lete a vedení záznamov je použitie (palubného) denníka, ktorý môže byť elektronický.
2. Informácie, ktoré sa majú zaznamenávať, by mali byť uvedené vo vyhlásení (deklarácii) alebo v prevádzkovom povolení, čo môže zahŕňať nasledujúce:
   • identifikáciu UAS (výrobcu, model/variant (napr. sériové číslo);
   • dátum, čas a miesto vzletu a pristátia;
   • doba trvania každého letu;
   • celkový počet letových hodín/cyklov;
   • v prípade prevádzky na diaľku meno pilota na diaľku zodpovedného za let;
   • vykonávaná činnosť (špecifikácia výšky, vzdialenosti, polohy);
   • akýkoľvek významný incident alebo nehoda, ku ktorým došlo počas prevádzky;
   • dokončená predletová kontrola;
   • akékoľvek chyby a korekcie;
   • akékoľvek opravy a zmeny konfigurácie UAS

Táto otázka je trošku lstivá. Treba si pamätať kedy je povinná registrácia osoby alebo firmy ako prevádzkovateľa UAS. Podľa novej legislatívy sa človek, ako fyzická osoba nemusí registrovať ako prevádzkovateľ len v tom prípade, že je pilotom dronu do 250 g, ktorý nie je vybavený systémom zaznamenávania obrazu alebo zvuku.

Právnická osoba alebo fyzická osoba so zámerom vykonávať svoju činnosť komerčne, musí byť registrovaná vždy. Predpokladá sa totiž oveľa vyššia intenzita lietania a s tým spojené riziko nehody.

S registráciou súvisí povinnosť založiť si poistenie voči škodám spôsobeným tretím stranám.

Dajte si pozor a nemýľte si poistenie drona ("havaríjne poistenie") s poistením voči tretím stranám.

Úplne prvoradé pri lietaní je správne na začiatku pred letom urobiť zoznam kontrolných úkonov a zabezpečiť tak bezpečnosť Vášho letu ešte pred samotným vzletom. Jedným z týchto úkonov je nastavenie Vášho UAV v tom prípade, že dôjde k strate komunikácie a kanálu C2.

V prípade, že dôjde k strate spojenia C2 je potrebné sa najprv pokúsiť obnoviť toto spojenie a to v drvivej väčšine prípadov dosiahnete jedine tým, že sa priblížite bližšie k UAV alebo eliminujete prítomnosť prekážok (vysoké stromy, budovy, iné prekážky), ktoré sa nachádzajú v priamej línií viditeľnosti medzi ovládačom a UAV.

Najextrémnejším prejavom počasia v zemskej atmosfére je búrka. Tá v sebe nesie ohromnú energiu, ktorá vzniká silnou konvekciou oblačnosti čo ma  za následok prejavy počasia rôzneho druhu. (zrážky v rôznych skupenstvách, blesky, námraza, silný až extrémny nárazový vietor atď.)

Nechceme tým povedať, že ostatné prejavy búrkového počasia nie sú dôležité alebo ich treba brať na ľahkú váhu. Z povahy bežnej UAV činnosti pilotov na diaľku je najviac rizikový práve nárazový vietor, ktorý spravidla prichádza ako prvý signál blížiacej sa búrky. Ten dosahuje vo väčšine prípadov signifikantnú intenzitu, ktorá je nie raz aj mimo limitov dopravných lietadiel nie to ešte dronov alebo UAV.

Každý dnešný UAS má určitý wind-resistance limit v ktorom je s ním ešte bezpečné operovať. Lietať vo vetre a v nárazoch je však nebezpečné aj v limitoch wind-resistance, pretože ten predpokladá konzistentný vietor na dobre manévrovanie stroja.

Najdôležitejšie je vždy dbať na bezpečnosť nezúčastnených osôb.

Pri lietaní v sťažených podmienkach, čo dážď rozhodne spĺňa, je dôležité uistiť sa, či Váš UAV disponuje schopnosťou odolnosti voči vode podľa určitého IP certifikátu. V opačnom prípade môžete poškodiť elektroniku a v tom lepšom prípade si "len" zničiť Váš dron.

Najprv si povedzme, že UAS musíme mať ako prevádzkovateľ vždy poistený za škody voči tretím stranám.

Ďalej musíme rozlišovať o aký typ poistenia zodpovednosti ide. Existujú aj všeobecné poistky za škody spôsobené tretím stranám, ktoré ale nemusia korešpondovať s krytím, ktoré potrebujete.

V jednoduchosti si musíte byť istý, že práve tá Vaša poistka pokrýva riziko, ktoré potrebujete. Zväčša je to vtedy, pokiaľ musíte udávať do poistky sériové číslo UAS a poisťovateľ sa tak explicitne dopytuje pri schvaľovaní poistky na Váš dron.

Prevádzka UAV v blízkosti zásahov v núdzových situáciách je legislatívne považovaná za bezohľadné nerešpektovanie a obmedzovanie zásahového tímu pri výkone služby a môže mať pre pilota, ktorý sa o takéto niečo pokúša vážne právne následky.

Uvedieme aj príklad:

Predstavte si, že v blízkosti Vás zasahuje záchranný tím pri ťažkej autohavárií, kde čakajú na príchod záchranárskeho vrtuľníka. To vy nemôžete vedieť. Prítomnosť dronu v takomto mieste môže signifikantným spôsobom zdržať zásahový tím alebo príchod záchranárskeho vrtuľníka, pretože pre pilota vrtuľníka je dron veľmi vážnou hrozbou z hľadiska bezpečnosti. Každé takéto zdržanie hoci aj o sekundy, môže mať za následok, že sa zranenej osobe alebo osobe v núdzi nedostane včas adekvátna pomoc čo môže mať aj fatálne následky. Nepodceňujte takéto situácie a správajte sa so svojím UAV zodpovedne !!!

Hoci sú nariadenia EÚ pre reguláciu lietania s UAV platné pre všetky členské štáty Európskej Únie, každý  štát si stanovil svoje vlastné kritéria pre lietanie s UAV v blízkosti zemepisných zón, ktorých účelom je chrániť prevádzku v blízkosti letísk a strategických objektov. Vo väčšine prípadov sú veľmi podobné ale vždy je potrebné si ich naštudovať pred tým, ako v tej alebo inej krajine zahájim svoju činnosť s UAV.